2005 yılının ilk 10 ayında 2004 yılının ilk 10 ayına göre trafik kazalarında %16.4 oranında artış olduğuna dikkat çeken ve Ankara’da trafik kazaları nedeniyle her yıl yüzlerce insanın hayatını kaybettiğini veya yaralandığını ifade eden YESİAD Başkanı Dr.A.Cem KEÇE; sürücülere yüksek para cezaları kesilmesinin kazaları önlemeye yetmediğini, Türkiye'nin ulaşım politikasının bugünkü teknolojinin çok gerisinde kaldığını savundu. Trafik kazalarında %80 sürücülerin kusurlu olduğunu iddia eden KEÇE; "Her geçen gün artan trafik kazalarını önlemede yüksek para cezaları tek başına yeterli olmadı, olmayacaktır. Aşırı hız, arkadan çarpma, hatalı sollama, yanlış şerit değiştirme alkollü araç kullanma, uykusuz-yorgun-hasta-dalgın araç kullanma gibi sebeplerin en başta yer aldığı trafik kazaları, kazadan daha çok cehaletin ve bir bilinçsizliğin varlığına işaret ediyor" dedi. Kaza artışlarında hız faktörünün ön plana çıktığını söyleyen KEÇE; “Sürücülerin altyapısı eksik yollarda araç kullanabilmesi için üstün bir beceriye sahip olması gerekiyor. Yollar asfaltlanıyor, bir ay içerisinde yaz boz tahtasına benzetiliyor. Bir-iki saat yağan yağmur asfaltı köstebek yuvasına çeviriyor” dedi.

Araçlar ve Karayolları AB Standardında Değil
Trafikte bulunan otobüs, kamyon ve TIR'ların çoğunun AB standartlarında olmadığını ve aynı şekilde karayolları standardının da AB standartlarının altında olduğunu kaydeden YESİAD Başkanı Dr.A.Cem KEÇE; “Trafik kazalarında insan unsuru diğer unsurların önünde gelir ama altyapı eksikliği de çok önemli. Gerek şehir içi gerek şehirlerarası yollarda zemin bozukluğu ve bitmeyen yol çalışmaları, şoförlerde ise mevcut trafik kurallarına tam uymama var. Son yıllarda üretilen otomobillerin çok gelişmiş olması dolayısıyla daha hızlı araç kullanma arttı. Trafik kazalarında her nedense bir suçlu aranıyor. Devlet karayolları ve belediye sınırları içindeki yolların durumu çok sağlıklı değil. Bana göre suç ortak. Trafik kazalarında hem yolların hem de sürücülerin suçu var" şeklinde konuştu. Karayolu Taşıma Kanunu ve Yönetmeliği’nin AB mevzuatına daha uyumlu hale getirilmesinin önemine de değinen KEÇE; “Mevzuata mesleki yeterlilik, mesleki saygınlık ve mali yeterlilik gibi bir dizi niteliksel gereklilikler eklenmelidir” dedi.

Mıcırlı Yolların Yol Açtığı Kazalar Vicdanları Sızlatıyor
Avrupa ve Amerika gibi gelişmiş ülkelerin karayollarında kullanılan beton asfalt gibi yolların ülkemizde sadece %8 oranlarında olduğunu söyleyen KEÇE;”Mıcırın yol açtığı kazalarda kaybettiğimiz canların bir istatistiğini çıkarsak Karayolları'nın yol inşaatlarını yapan müteahhitlerin ve kaza raporlarını tutanların vicdanları sızlar. Trafik kazaları; mıcır gibi yol veya kavşağın gayri müsait şartları, eğim v.s. gibi uygun olmayan şartlarından, mevcut trafik sinyal ve işaretlerinden, trafiğin uygun bir şekilde kanalize edilmediğinden, kavşak içi trafik akımlarının durumundan, trafik akımının kısmen başka yol ve kavşaklara kaydırılmasından, yetersiz aydınlatma durumundan da kaynaklanabilir” dedi. YESİAD Başkanı Dr.A.Cem KEÇE; kazların önlenmesi için aşağıdaki önerilerde bulundu:”Yaya geçit yerleri dışında yola yayaların geçmemesi için zincir, parmaklık gibi engeller koymak, özel yaya sinyalleri tesis etmek, yaya refüjleri inşaa etmek, yola pazar yerleri kurulmasını yasaklamak, boyalı çizgilerle şeritleri ayırmak, trafiği kanalize etmek için refüjler inşa etmek, trafiğin hangi şeritleri takip edeceği gösterir işaret, levha veya sinyaller koymak, hız tahditleri koymak, görüş şartları müsait değilse sollama yasağı koymak veya orta refüjler inşa etmek, uygun aydınlatma sağlamak, trafik sinyallerinde sol dönüşler için ayrı bir zaman ayırmak, başka çare yoksa tali yollara (DUR) işaretleri koymak, görüş engellerini kaldırmak, trafik sinyallerinin renk zamanlarını uygun olarak ayarlamak, ışıklı işaretlerin kolay görünmesini sağlamak, tek yönlü trafik akımlarını kabul etmek, trafiğin bir kısmını başka kavşaklara kaydırmak, buz, kar, don gibi kayma sebeplerini bertaraf etmek, eğimli park yerine paralel parka müsaade etmek, yol içi parkını kaldırmak gibi tedbirler kazaların önlenmesi için faydalı olacaktır.” 
 
Kaza Tespit Tutanakları Çok Önemli
Trafik kazalarının önlenmesi veya azaltılması için ve daha sonra hakim veya savcı tarafından trafik kazasını incelemek üzere görevlendirilen bilirkişinin kazanın neden ve nasıl meydana geldiğini çözebilmesi için olaydan sonra trafik polisinin tuttuğu kaza tespit tutanağının çok büyük önemi olduğunu söyleyen YESİAD Başkanı Dr.A.Cem KEÇE; ”Sadece kaza tespit tutanakları incelenerek yollarımız düzeltilse ve alt yapıları tamamlansa kazalarda ciddi bir oranda azalma olur” dedi.

Kazalarda Her Yıl GSMH’nın %2’i Kadar Maddi Kayıp Oluyor
Karayollarında kazalardan doğal maddi ve manevi kayıpların ortadan kaldırılabilmesi için sürücüler, yayalar, çocuklar gibi grupların eğitim yoluyla bilinçlendirilmesinin önemine değinen YESİAD Başkanı Dr.A.Cem KEÇE; “Ülkemizde gerçekleşen kazalarda her yıl Gayri Safi Yurt İçi Hasılanın yaklaşık %2'si kadar bir maddi ve binlerce kişilik ölüm ve yaralanmalardan meydana gelen bir manevi kayıp yaşanmaktadır” dedi. Son 11 yılda karayollarından meydana gelen trafik kazalarında 80 bine yakın insanın hayatını kaybettiğini ifade eden KEÇE; “Karayollarına alternatif demir yollarımız ise maalesef bitkisel hayattadır. İstatistiklere göre Türkiye 18 Avrupa ülkesi arasında 1000 kilometreye düşen demiryolu ağı sıralamasında sondan ikinci sırada yer alıyor. Atatürk'ün -Demiryolu refah ve ümran tevlid eder- sözleriyle demiryollarında başlatılan seferberlik, 1950'li yıllardan günümüze yatırımsızlık, ilgisizlik ve politikasızlığın kurbanı oldu”  dedi.

Kaza Kara Nokta İyileştirme Çalışmalarına Hız Verilemeli
Bölünmüş yolların arttırılması, trafiğin yoğun olduğu ana arterlerde ve ağır taşıt trafiğinin yoğun olduğu kesimlerde öncelikli olarak kapasite artırım çalışmaları yapılması konusunda yetkililerimize seslenen YESİAD Başkanı Dr.A.Cem KEÇE; “Türkiye'de sürekli kazaların meydana geldiği 2 binin üzerinde kaza kara noktası bulunuyor” dedi. Bölünmüş yolların kafa kafaya çarpma, hatalı sollama, yakın takip gibi nedenlerle oluşan kazaları azatlığını ifade eden KEÇE; “Kavşaklar, benzinlikler, lokanta ve dinlenme yeri çıkışları, kamyon–tır parkları ve virajlar, rampalar, yerleşim bölgesi geçişleri gibi kaza kara noktalarının iyileştirme çalışmaları hızla devam etmelidir. Kaza kara noktalarında kazalar %66 çarpışma, %10 yoldan çıkma, %7 sabit cisme çarpma, %8 çukur yada bozuk zeminden kaçarken ve %9 diğer nedenlerle oluşmaktadır. Kaza kara noktası olabilecek yerler; eş düzey kavşaklar, yerleşim yeri geçişleri, iniş-çıkış eğimleri, tesis önleri, yol ve diğer altyapı tesislerinin hatalara sahip olduğu yerlerdir. Kaza kara noktalarının çözümleri ise; köprülü kavşak yapımı, sinyalizasyon, bölünmüş yol yapımı, tırmanma şeridi yapımı, şerit genişletmesi, banket genişletmesi, oto korkuluk yapımı ve diğer tedbirler şeklindedir”  dedi. Korkunç tablonun arkasında yatan karayolları altyapısı, sağlık, ilkyardım ve haberleşme altyapısı eksikliklerinin görmezlikten gelindiğini ifade eden KEÇE; “Trafik kazasında yol kusurları devletin cebinden para çıkmasın zihniyeti ile kayıtlara bile geçirilmiyor” dedi.

Taşımacılıkta Toplu Taşım Araçlarına Ağırlık Verilmeli
Ankara’da istatistiklere göre yük ve yolcu taşımacılığının büyük bir yüzdesinin karayoluyla yapıldığını vurgulayan YESİAD Başkanı Dr.A.Cem KEÇE; "Bilhassa yolcu taşımacılığında İstanbul Yolu, İvedik Caddesi, Atatürk Bulvarı, Tunalı Hilmi Caddesi, Mithatpaşa Caddesi, Turan Güneş Caddesi, Ragıp Tüzün Caddesi, Eskişehir Yolu vb. yoğunluk yaşanmaktadır. Bu yollara açılan arterler rahatlatılmadıkça bu yollardaki yoğunluk maalesef devam edecektir. Bu nedenle taşımacılıkta metro, halk otobüsleri, belediye otobüsleri, dolmuşlar gibi toplu taşım araçları daha çok ön plana çıkartılmalıdır"  diye konuştu.